铜铝复合翅片管钎焊螺旋翅片管的加工分两步进行。首先，将钢带平面垂直于管子轴线按螺旋线方式缠绕在管子外表面上，并把钢带两端焊在钢管上固定，然后为消除钢带和钢管接触处的间隙，用钎焊的方法将钢带和钢管焊在一起。
此种方法因其造价昂贵，故常用另一种方法，即将缠好钢带的管子放进锌液槽内进行整体热镀锌来替代。采用整体热镀锌虽然镀液不见得能很好地渗进翅片和钢管之间极小的间隙，但在翅片外表面和钢管外表面却形成了一个完整的镀锌层。采用整体热镀锌的螺旋翅片管，因为受到镀锌层厚度的限制(镀锌层厚时，锌层牢固性差，易脱落)，加之锌液不可能全部渗入间隙内，所以，翅片与钢管的结合率仍不高。另外，锌的传热系数比钢小（约为钢的78%），故传热能力低。锌在酸及碱、硫化物中极易遭受腐蚀，因此，用镀锌螺旋翅片管不适于制作空气预热器(回收锅炉烟气余热)。
比较常见的强化平直翅片表面几何形状有波纹翅片、错断翅片、开口翅片等，看似不大的改变却能直接影响传热和摩擦阻力性能。通过相关的测试证明，波纹翅片相比平直翅片来说，其传热系数提高了40%～70%；而开口翅片的传热系数能提高90%。就算是割裂形翅片管、钢丝圈形翅片管的传热系统都要比普遍产品高出很多。因此，要获得良好的传热系统，翅片管的形式是关键。
其中散热作用最大的主要靠水冷散热管，由冷却液循环流动完成，通常这种散热管安装在汽车发动机的前置部分，和汽车的行驶方向成一条直线，安装时要注意散热管的加固和外保护措施防止碰擦等导致散热管的破裂。铜铝复合翅片管